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2010年12月23日下午3時，北京“達摩克利斯之劍”——汽車“限購令”落下，之后近10個小時的搶購潮，讓北京車市盡享最初的狂歡。新年伊始，北京車市偏遠得恍如掉入冰窟，逐漸走向“冰河時代”。

就在此時，北京租賃車市場卻暗流涌動。隨著北京搖號購車政策的出臺，收益最大的首當北京租賃汽車市場，租賃車行業將迎來自己的艷陽天。

2011年2月，由于年味漸濃，市內交通和長途客運再度緊張，汽車租賃也迎來了其最火的旺季。據調查數據顯示，目前全國汽車租賃公司估計在5000家到1萬家，全行業可供運營車輛總數約為14萬輛。

中投顧問2008～2010年中國汽車租賃業分析及投資咨詢報告預計，到2015年，中國租賃車輛需求將達到30萬～40萬輛，營業收入將達到180億元。中國汽車租賃業的巨大空間讓租賃企業前赴后繼。

與往年相比，今年汽車租賃更加火爆。不容忽視的是，租賃行業的快速發展離不開資本力量的推波助瀾。去年下半年，原先“隱匿”在民間的租車行業宛若橫空出世，以高達十數億的投資猛烈沖擊著創業者、投資圈、乃至公眾。

2010年8月，聯想控股以股權＋債權的形式投資北京神州汽車租賃有限公司（神州租車），金額為12億元人民幣。而早在這之前，聯想控股就曾兩次對其注資，分別于2006年7月，聯合威馬及2007年6月聯合凱鵬華盈、CCAS共同投資神州租車800萬美元和1300萬美元；

同月，上海一嗨汽車租賃有限公司（一嗨租車）宣布已完成第三輪融資，該輪投資由高盛領頭，現有股東啟明創投、鼎暉創投、Ignition Capital、集富亞洲（JAFCO Asia）和漢理資本（New Access Capital）均跟投，總金額達7000萬美元；

2010年11月，三菱商事全資子公司亞洲商菱投資浙江車友汽車租賃有限公司（車友租車），金額為2000萬美元。

百日之內，大筆資金扎堆租車行業的現象令人側目。在汽車租賃市場不斷被熱捧的背后是中國汽車租賃市場所面臨的巨大發展機遇。

隨著國家汽車租賃業務政策放寬，不再需要特殊審批；身份識別系統和信用體系的逐步完善，減小了丟車風險；信用卡及結算體系的快速發展提高了支付的可靠性和便捷性；《汽車產業調整和振興規劃》提出加強二手車市場監管保護市場穩定、增值稅率有望下降；租賃企業從二手車市場收益二手車交易成本的下降和市場的穩定將提高租賃企業二手車市場利潤；GPS 導航技術的發展極大地帶動了租車市場的井噴式發展。

此外，在華外企和國企都開始采用汽車租賃的方式優化財務結構，減少固定資產投入。中國政府推行公務車改革，未來5年內90％的公務車將采取租賃方式。當前中國擁有駕照的人數達到1.2億，其中超過2／3有本無車的人則為租車行業創造龐大的潛力客戶群。隨著可支配收入的增加，人們的支付能力提高、快速發展的航空旅游業、全球以休閑為目的的短期自駕租車市場正在迅速增長。

更甚，連鎖經濟型酒店所經歷的輝煌，極大刺激了有著類似商業運作特點的連鎖租車業。中國連鎖租車業目前處于快速增長階段，將在未來幾年顯現持續增長的盈利能力；同時易于標準化、規模效應明顯、市場空間巨大、能利用金融杠桿實現擴張迅速、網點覆蓋面廣等特點，將成為資本市場眼里中國消費市場繼品牌經濟連鎖酒店之后的另一個的明星行業。

沒人會懷疑2011年汽車租賃行業的發展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著：汽車租賃行業要火！也正是看到市場的巨大潛力，除了租車公司忙于跑馬圈地外，很多PE乃至汽車生產廠家也有意瓜分一塊“蛋糕”。

無論是PE還是企業、亦或是各路財團力挺租車業，都將改變過去行業分布過于散小的局面，重新洗牌勢必會將把行業帶入一個全新階段。作為汽車租賃企業，首先是要建立自己的核心競爭優勢，以小概全，逐步完善才能不被市場淘汰。